伊朗副总统批组装中国产车，实则透露燃油困局

伊朗负责能源事务的副总统伊斯法哈尼在一次采访中直言，国内组装的中国产轿车油耗偏高、价格没有优势，反而进口的日本小排量车更省油、性价比更高。表面看是汽车评价，实质上是在谈国家能撑住多少燃油补贴和老百姓还能用多少汽油。

把这句话放回更大的背景就能理解其含义。2026年2月28日，美以对伊朗发动了大规模空袭，打击对象包含军事、核与能源设施，随后伊朗封锁霍尔木兹海峡，全球原油贸易和航运遭到严重干扰。航运受限、汽油进口中断，加上战略储备消耗殆尽，导致国内燃油供需缺口凸显。

公开数据显示，2026年8月伊朗每日汽油消耗约1.35亿升，而炼厂日产能约1.12亿升，过去靠进口和储备弥补的缺口如今难以为继。议会能源委员会承认汽油进口已全面停摆，政府也在讨论从70升的平价月配额下调到50升的方案，并已明确必须进行燃油价格或配给改革。7月28日，政府发言人表示调整势在必行；8月17日，第一副总统警告物价已令民众不安，并透露可能推动长期的汽油价格自由化，将补贴逐步让渡给市场。 球友会

在这样的能源与财政压力下，官员谈论汽车的重点不再是品牌情感或外交，而是油耗与节支。伊斯法哈尼还引用内部模型预测称，若现状延续，到2029年每日汽油缺口可能达到约3000万升。这类数据更多是在为政策调整做舆论准备，也是对国民消费结构发出信号：要改买更省油的车型。

在伊朗，国产组装车多数由霍德罗和赛帕两大本土车企主导，早年引进的平台多来自雷诺、标致的老技术，本地供应链和组装工艺长期被诟病。中国品牌如奇瑞、吉利、江淮多以CKD形式在伊组装，价格并不占优且受本地配套限制；相比之下，经第三国流入的日本二手丰田、日产等小排量车型因低油耗和长期累积的口碑，更受普通车主信赖。

这番表态对中伊关系的实质影响有限。伊朗与中国的25年合作框架和能源、基建等战略合作大盘并未因此改变，短期内也难见到针对中国车的行政禁令。副总统的言论更多属于公开劝导与政策取向的信号，提示国内消费者和本土车企在燃油紧张、补贴收缩的现实下调整选择。 球友会

对中国车企而言，真正的风险在于忽视伊朗极端的能源环境与消费者对节油车型的迫切需求。若伊朗放开油价并逐步取消补贴，低油耗车型、插电混动与微型电动等细分产品将成为市场主流。未来竞争不再仅靠低价，而是节能技术和适配当地需求的产品能否快速落地。另一方面，伊斯法哈尼批评的另一半矛头，实际上也是对本土组装质控与供应链的警告。